A velocidade tem de permitir parar no espaço livre e visível. O limite da via é um máximo legal; as condições podem exigir circular muito mais devagar.
A posição de marcha e a escolha da via.
A posição de regra é à direita. Quando existem várias vias no mesmo sentido, usa a mais à direita, podendo ocupar outra nas situações legalmente previstas, como ultrapassar ou mudar de direção. Dentro das localidades, a escolha da via mais conveniente ao destino tem condições próprias do artigo 14.º.
Segue os sinais e as marcas para escolher a via com antecedência. A regra geral não substitui as regras das rotundas, dos corredores reservados ou das filas paralelas. Depois de ultrapassar, regressa à direita quando for seguro; não permaneças no meio só porque a circulação parece tranquila.
Circulas numa autoestrada com três vias e sem veículos próximos. A via central não se torna a posição normal de marcha por oferecer mais espaço dos dois lados.
Reação, travagem e paragem: três conceitos.
A distância de reação é percorrida entre perceber o perigo e começar a agir sobre o travão. A distância de travagem vai do início da travagem até à imobilização. A distância de paragem soma as duas. Por isso, um veículo continua a avançar mesmo antes de os travões começarem a atuar.
Exemplo calculado: a 50 km/h percorres cerca de 13,9 m por segundo; a 90 km/h, cerca de 25 m. Se assumirmos um segundo até começares a travar, esses são os metros de reação, ainda sem contar com a travagem. O segundo é uma hipótese didática, não um tempo garantido para todos os condutores.
O piso molhado pode aumentar a distância de travagem. Cansaço e distração podem atrasar o início da resposta. Reduzir a velocidade e aumentar a distância ao veículo da frente cria margem para as duas partes do problema.
A 90 km/h, dois segundos de atraso antes de travar correspondem a cerca de 50 m percorridos. Um bom sistema de travagem não recupera os metros que já passaste sem reagir.
Chuva: antecipa a perda de aderência.
Na chuva, combina velocidade mais baixa, maior distância de segurança e comandos suaves. Observa acumulações de água, projeções dos veículos pesados e peões menos visíveis. Se a situação não permite ver e parar em segurança, procura um local apropriado para interromper a viagem.
A aquaplanagem ocorre quando uma camada de água prejudica o contacto dos pneus com o pavimento. A prevenção passa por adequar a velocidade, verificar os pneus e evitar zonas inundadas. Não entres em água acumulada cuja profundidade e estado do piso desconheces.
Antes da viagem, confirma pneus, limpa-para-brisas e desembaciamento. Uma estrada com boa aderência não resolve a falta de visibilidade causada por um para-brisas embaciado.
Medidas preventivas para precipitação, vento e neve — ANEPC · Condução defensiva, pneus e água acumulada.Nevoeiro e iluminação: ver e ser visto.
Com visibilidade insuficiente durante o dia também tens de usar a iluminação prevista no Código. No nevoeiro, os máximos podem refletir-se nas gotículas e prejudicar a visão. Adequa as luzes à situação, usando os médios e, quando as condições o imponham, as luzes de nevoeiro.
Não uses a luz de nevoeiro traseira quando as condições não a justificam: pode incomodar quem segue atrás. E não te aproximes demasiado de outro veículo para usar as suas luzes como guia. A distância deve permitir reagir se ele travar ou parar.
Consegues ver apenas um pequeno troço à frente, mas o limite indicado mantém-se em 90 km/h. O limite não te dispensa de reduzir até conseguires parar no espaço visível.
Gelo, neve e vento pedem antecipação.
Gelo e neve reduzem muito a aderência. Planeia o percurso, consulta os avisos e respeita restrições ou cortes de estrada. Reduz a velocidade antes das zonas de risco, aumenta o espaço e evita acelerações, travagens e mudanças de direção bruscas.
Com vento lateral, presta atenção a pontes, zonas expostas e à passagem junto de veículos grandes. Ao sair de uma zona abrigada, a força do vento pode mudar rapidamente. Motociclos e veículos com maior superfície lateral podem ser particularmente afetados.
No exame, distingue a causa: visibilidade reduzida exige antecipar o que consegues ver; aderência reduzida exige mais margem para travar e mudar de trajetória. Muitas situações combinam as duas.
Medidas preventivas para precipitação, vento e neve — ANEPC · Condução defensiva, pneus e água acumulada.Confirma o que aprendeste.
Perguntas de revisão escritas para este guia. Lê a pergunta, tenta responder e abre a explicação.
Se cumpro o limite, a velocidade é sempre adequada?
Não. Tens de adaptar a velocidade à visibilidade, aderência, trânsito e restantes condições.
Distância de paragem é o mesmo que distância de travagem?
Não. A paragem inclui a distância de reação e a de travagem.
A 90 km/h e com um segundo de reação, já percorri 25 m antes de travar?
Aproximadamente, sim: 90 dividido por 3,6 dá 25 m/s. Ainda falta somar a distância de travagem.
Os máximos são a melhor escolha para ver através de nevoeiro?
Não. A reflexão da luz pode prejudicar a visão. Usa iluminação adequada e reduz a velocidade.
Posso manter a distância habitual quando chove?
Deves aumentar a margem de segurança e reduzir a velocidade, porque a aderência e a visibilidade podem piorar.
Perguntas do exame sobre vias de trânsito e condições atmosféricas
Perguntas do IMT com a resposta explicada opção a opção e a base legal.
- Sendo impossível o cruzamento entre dois veículos que se encontram à mesma distância do local onde se poderão cruzar, deve recuar qualquer um deles perante um conjunto de veículos.
- Pratico uma condução defensiva se:
- Nesta situação devo: estar especialmente atento às condições do piso
- Quando é que a distância de segurança deve ser para mim um factor a considerar?
- Como devo proceder na situação em que me encontro?
- Nesta situação em que as condições atmosféricas são adversas, devo:
- Nesta situação devo evitar:
- Nesta situação, porque a aderência ao piso é menor, devo:
- Quando chove, a aderência ao piso:
- A que distância devo circular do veículo que se encontra à minha frente?
- Nesta situação, se puder aumentar a velocidade a distância de segurança deve:
- Nesta situação devo: utilizar o motor como auxiliar do travão e moderar a velocidade
Mais perguntas explicadas: B/B1 — Ligeiros e quadriciclos (25) · TVDE (9) · CMT — Táxis (3) · CAM — Mercadorias (4) · CAM — Passageiros (4) · Tratores (4).
Experimenta nos simuladores: Distância de paragem, Distância de segurança.
Fontes consultadas
Consulta os artigos indicados para ler as regras completas e as respetivas exceções.
Código da Estrada — Diário da RepúblicaArtigos 13.º a 18.º, 24.º a 25.º e 60.º a 61.º. Riscos e boas práticas — ANSRVelocidade, atenção e capacidade de reação. Medidas preventivas para precipitação, vento e neve — ANEPCCondução defensiva, pneus e água acumulada. Questões de exame de instrutores — IMTEnquadramento didático sobre condições adversas e iluminação.Continua a estudar.
Consulta também estas respostas explicadas:
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